Почему берингов пролив так назван. Почему Берингов пролив так назвали
Произошло это в 1728 во время Первой Камчатксой экспедиции во главе со знаменитым мореплавателем Виту сом Берингом. Он плыл другим путем, нежели Семен Дежнев 100 годами ранее. Возможно, количество открытых земель дало название проливу именно в честь Беринга. Но, по порядку…
Беринг Витус Йонассен родился в 1681 году в датском городе Хорсенс, закончил кадетский корпус в Амстердаме в 1703 году, в том же году принят в Балтийский флот в чине подпоручика, в 1707 году произведен в поручики. В 1710 году переведён на Азовский флот, произведён в капитан-лейтенанты. В 1712 году переведен в Балтийский флот, в 1715 году произведён в капитаны 4 ранга.
Первая Камчатская экспедиция
Будучи любознательным по природе и, как просвещённый монарх, озабоченным выгодами для страны, первый русский император живо интересовался описаниями путешествий. Царь и его советники знали о существовании Аниана – так назывался тогда пролив между Азией и Америкой – и рассчитывали использовать его в практических целях.
В конце 1724 года Петр I говорил: «…то, о чем мыслил давно и что другие дела предпринять мешали, то есть о дороге через Ледовитое море в Китай и Индию… Не будем ли мы в исследованиях такого пути счастливее голландцев и англичан?…»
и, не откладывая в долгий ящик, составил приказ об экспедиции. Её начальником был назначен капитан 1-го ранга, позднее – капитан-командор, 44-летний Витус Йонассен (в русском обиходе – Иван Иванович) Беринг, уже 21 год служивший в России. Царь вручил ему собственноручно написанную секретную инструкцию. Официальная же задача состояла в разрешении вопроса, «сошлася ли Америка с Азией», и открытии Северного морского пути.
Первая Камчатская экспедиция, состоявшая вначале из 34 человек, отправилась в дорогу из Петербурга 24 января 1725 года. Двигаясь через Сибирь, шли до Охотска на лошадях и пешком, на судах по рекам. Последние 500 км от устья Юдомы до Охотска наиболее тяжёлые грузы тащили, сами впрягаясь в нарты. Страшные морозы и голод сократили состав экспедиции на 15 человек. Передовой отряд во главе с В. Берингом прибыл в Охотск 1 октября 1726 г., а замыкавшая экспедицию группа лейтенанта Мартына Петровича Шпанберга, датчанина на русской службе, добралась туда только 6 января 1727 г. Чтобы дожить до конца зимы, людям пришлось построить несколько изб и сараев.
Дорога через просторы России заняла 2 года. На всем этом пути, равном четвёртой части длины земного экватора, лейтенант Алексей Ильич Чириков определил 28 астрономических пунктов, что позволило впервые выявить истинную широтную протяженность Сибири, а, следовательно, и северной части Евразии.
Как отмечают авторы «Очерков по истории географических открытий», В.Беринг, неверно поняв замысел царя и нарушив инструкцию, которая предписывала сначала пройти от Камчатки на юг или восток, взял курс на север вдоль побережья полуострова, а затем на северо-восток вдоль материка.
«В результате, – говорится далее в «Очерках…», – было заснято более 600 км северной половины восточного берега полуострова, выявлены полуострова Камчатский и Озерной, а также Карагинский залив с одноимённым островом… Моряки положили на карту также 2500 км береговой линии Северо-Восточной Азии. Вдоль большей части побережья они отметили высокие горы, и летом покрытые снегом, подступающие во многих местах прямо к морю и возвышающиеся над ним подобно стене». Кроме того, они открыли залив Креста (не зная, что он уже был открыт К.Ивановым), бухту Провидения и остров Св. Лаврентия.
Однако искомая часть суши всё не показывалась. В. Беринг, не видя ни американского берега, ни поворота на запад берега чукотского, приказал А.Чирикову и М.Шпанбергу письменно изложить свои мнения, можно ли считать доказанным наличие пролива между Азией и Америкой, следует ли двигаться далее к северу и как далеко. По сути, это и было открытие пролива. В результате этого «письменного совещания» Беринг решил идти далее к северу. 16 августа 1728 года моряки прошли через пролив и оказались в Чукотском море. Затем Беринг повернул назад, официально мотивируя своё решение тем, что сделано всё полагающееся по инструкции, берег далее к северу не простирается, а «к Чукоцкому, или Восточному, углу земли никакой не подошло». Проведя ещё одну зиму в Нижнекамчатске, летом 1729 года Беринг опять сделал попытку достичь американского берега, но, пройдя чуть больше 200 км, из-за сильного ветра и тумана приказал вернуться.
Первая экспедиция описала южную половину восточного и небольшую часть западного берега полуострова на протяжении более 1000 км между устьями Камчатки и Большой, выявив Камчатский залив и Авачинскую губу. Совместно с лейтенантом А.И. Чириковым и мичманом Петром Авраамовичем Чаплиным Беринг составил итоговую карту плавания. Несмотря на ряд погрешностей, эта карта была значительно точнее предыдущих и получила высокую оценку Д.Кука. Подробное описание первой в России морской научной экспедиции сохранилось в судовом журнале, который вели Чириков и Чаплин.
Продолжение следует…
по материалам: http://ppjournal.ru/
По-видимому, ответить на вопрос "Кто открыл пролив между Азией и Америкой?", в действительности, при сегодняшнем развитии географии, археологии и истории не представляется возможным. Существует три официальных версии о первооткрывателях Берингова пролива и Аляски. Две из них – российские, а третья принята западными географических открытий.
Официальные версии открытия пролива
По версии западноевропейских и североамериканских палеогеографов, первым человеком, ступившим в 1741 году на берег Аляски и подтвердившим тем самым наличие водной преграды между евразийским и американским континентами, являлся немец Георг Вильгельм Стеллер, который в качестве натуралиста принимал участие в мореплавании Витуса Беринга. Вклад немецкого естествоиспытателя в географическую и биологическую науку трудно оценить, однако, так как руководителем экспедиции был В. Беринг, то и пролив был назван его именем. Ведь никому же не придет на ум приписывать открытие Америки-Ост-Индии Родриго де Триану – моряку с корабля колумбовой каравеллы «Пинта», который первым увидел побережье Нового Света.
В современной России первым, кто открыл пролив между Евразией и Америкой, считается Семен Дежнев, в честь которого назван мыс на Чукотке – самая восточная точка материковой части Российской Федерации. Однако сам русский мореплаватель и «конкистадор» был малограмотным человеком, и целью своей экспедиции считал сбор ясака с местных туземцев и основание кишлаков для охотников-промысловиков. Перезимовав в 1648 году на берегу Аляски, на следующий год он вернулся к руслу реки Анадырь, лишь в 1660 году добрался до Москвы и сумел доложить об открытии царю Алексею Михайловичу (Тишайшему), который заплатил ему долг по жалованью за 20 лет службы, а записи об открытии С. Дежнева попали в архивы, где и были временно утеряны.
Во времена правления Елизаветы Петровны, российский историограф, немец по национальности, Герхард Фридрих Миллер обнаружил в Тобольске летопись и «чертежную книгу Сибири» (древнейший российский атлас), составленные русским архитектором и картографом С.У. Ремезовым. В этих рукописях содержались сведения о путешествии и открытии Аляски Семеном Дежневым, которые, по мнению некоторых современных историографов, помогли обнаружению пролива между Азией и Америкой. Видимо, поэтому в России его первооткрывателем и исследователем Аляски часто называют Витуса Беринга, который в 1742 году доложил об этом в Академию наук, доведя тем самым факт обнаружения до широких географических кругов.
Первые сведения об Аляске и проливе
Однако, по мнению некоторых и палеогеографов, не все так просто в вопросе "Кто открыл пролив между Азией и Америкой?". Сохранилась карта, составленная в 1632 году в Амстердаме, на которой изображен Берингов пролив и «Американская земля» - Аляска. Более древним артефактом считается карта Татарской империи, нарисованная в Падуе в 1621 году, где берега Татарии (Сибири) и Америки разделены проливом. Об авторах и составителях этих карт на сегодняшний день ничего неизвестно.
В начале XVIII века многих интересовал вопрос «соединяется или нет Азия с Америкой?». С просьбой снарядить экспедицию впервые обратились к Петру I Парижская академия наук, членом которой Петр формально являлся. Большое влияние на Петра I в этом вопросе оказал знаменитый немецкий ученый Лейбниц. В результате 23 декабря 1724 года Петр дал указание Адмиралтейств-коллегии снарядить на Камчатку экспедицию под начальством достойного морского офицера. Адмиралтейств-коллегия предложила во главе экспедиции поставить капитана Беринга, Петр I с этой кандидатурой согласился. 6 января 1725 года (всего за несколько недель до своей смерти) Петр собственноручно написал инструкцию для Первой Камчатской экспедиции.
Тут необходимо упомянуть о том, что пролив между Азией и Америкой еще в 1648 году открыл казак Семен Дежнев. Но результаты его похода не были опубликованы. И о них не знали ни Петр, ни Адмиралтейств-коллегия, ни сам Витус Беринг. На сведения о походе Дежнева наткнулся в Якутске историк Миллер лишь в 1736 году, в ходе Великой Северной экспедиции. Но тем не менее, честь официального открытия пролива досталась Берингу.
В экспедицию, кроме Беринга, были назначены морские офицеры Алексей Чириков, Мартын Шпанберг, геодезисты, штурманы, корабельных дел мастера. 24 января 1725 года выехал из Петербурга Чириков со своей командой, 8 февраля он прибыл в Вологду. Через неделю к нему присоединился Беринг с другими членами экспедиции. Число только штатных участников экспедиции, как отправленных из Петербурга, так и присоединившихся по пути следования доходило до 20 специалистов. Всего под командой Витуса Беринга, включая вспомогательный состав (гребцов, поваров и т. п.) было около 100 человек.
2 Охотск
Расстояние от Вологды до Тобольска экспедиция прошла в 43 дня. После месячного отдыха снова тронулись в путь. Почти все лето 1725 года команда провела в дороге. Зиму 1725−1726 годов пережидали в Илимске. 16 июня все отряды экспедиции прибыли в Якутск. И только 30 июля 1727 года, на третий год по отправлении из Петербурга, Беринг и его команда отдельными группами добрались до Охотска. По прибытии в Охотск, не теряя времени, приступили к постройке судна.
22 августа 1727 года только что построенное судно галиот «Фортуна» и сопровождающий его небольшой бот, прибывший с Камчатки, покинули Охотск и взяли курс на восток.
3 Нижнекамчатск
Путь от Охотска до западного побережья Камчатки занял неделю и 29 августа 1727 путешественники уже увидели камчатские берега. Несмотря на то, что русские к тому времени уже более-менее обосновались на Камчатке, Беринг не имел представления о размерах полуострова. Командир экспедиции решил высадиться на западном берегу и за зиму перебраться на восточный берег, в Нижнекамчатск. При этом он и не подозревал, что до южной точки Камчатки они не доплыли совсем немного. Беринг зашел в устье реки Большая и распорядился перетаскивать снаряжение и запасы на берег.
Несколько месяцев ушло на то, чтобы переправить все имущество, включая материалы для постройки кораблей, оружие, боеприпасы, провиант, на противоположный берег Камчатки. Пешком, по рекам и на собачьих упряжках экспедиция преодолела более 800 вёрст.
4 апреля 1728 года в Нижнекамчатске торжественно заложили новый корабль. Строительство шло необыкновенно быстро. 9 июня корабль был уже закончен. А 9 июля 1728 года бот «Святой Гавриил» под всеми парусами, с 44 членами команды на борту вышел из устья реки Камчатки и взял курс на северо-восток.
4 Пролив
Всего чуть больше месяца длилось плавание на север вдоль берегов Азии. 11 августа 1728 «Святой Гавриил» пересек пролив, отделяющий Азию от Америки. Но на тот момент моряки не могли знать, пролив это или что другое. На следующий день заметили, что земля, мимо которой они шли прежним курсом, осталась позади слева. 13 августа корабль, подгоняемый сильным ветром, пересек Северный полярный круг.
15 августа экспедиция вышла в Чукотское море и продолжала плавание на северо-северо-восток в полном тумане. Земля Чукотская далее к северу уже не простиралась. Других земель не было видно. В этом месте Беринг решил, что экспедиция выполнила свою задачу. Он не обнаружил никакого американского берега в зоне прямой видимости. Никакого перешейка не было и дальше к северу. Пройдя еще немного на север, до широты 67 "18", Беринг 16 августа отдал приказ возвращаться на Камчатку. Уже 2 сентября 1728 года «Святой Гавриил» возвратился в Нижнекамчатскую гавань. Здесь экспедиция решила зазимовать.
Беринг понимал, что он выполнил только часть поставленной задачи. Америки он не обнаружил. Поэтому летом следующего года он предпринял еще одну попытку прорваться к Американским берегам. Выйдя в море в июне 1729 года, экспедиция прошла строго на восток 200 миль и не встретила никаких признаков земли. Повернули обратно. Зато на пути в Охотск обошли Камчатку с юга и установили точные координаты южной оконечности полуострова. 23 июня 1729 года «Святой Гавриил» прибыл в Охотск. А 1 марта 1730 члены экспедиции прибыли в Петербург.
Берингов пролив разделяет Евразию и Америку. По нему проходит современная граница между российской Чукоткой и Аляской. Данный пролив весьма труднодоступен из-за переменчивой погоды, сильных ветров и льдов. Поэтому, пройти по нему в 18 веке было практически невозможно.
В честь кого назван Берингов пролив
Как сказано выше, Берингов пролив является естественной границей России. Его открытие произошло 18 веке и связано с экспедициями В. Беринга. Именно в его часть пролив и был назван. В. Беринг совершил несколько плаваний по Северному Ледовитому океану. Их целью было обнаружение северного пути в Азию. Поэтому, следует рассмотреть особенности его плаваний более подробно:
- В. Беринг состоял на русской службе со времен Петра Великого. В 1725 году была организована Первая Камчатская экспедиция. Ее участники сначала добрались до Охотска, там построили корабль и отплыли на нем на север;
- результатом данной экспедиции стало получение информации о берегах Камчатки и открытие Беринга пролива. Собственно, в то время пролив еще не был так назван;
- после доклада в Санкт-Петербурге о результатах первой экспедиции, была организована Вторая Камчатская экспедиция. При этом перед В. Берингом была поставлена задача проникнуть в Америку и понять, насколько близко ее берега находятся от русской Камчатки;
- во время следующего плавания В. Беринг открыл описал Алеутские острова и некоторые другие географические объекты. Фактически, его экспедиции положили начало колонизации Аляски Россией.
Таким образом, Берингов пролив назван так в честь русского мореплавателя В. Беринга, который жил в середине 18 века.
Гибель мореплавателя
Во время данных плаваний был открыт остров Беринга, Командорские острова и другие. Во время плавания корабль Беринга был сильно поврежден штормом и моряки не смогли добраться до России. Команда осталась на зимовку на острове, названного впоследствии в честь В. Беринга. Во время зимовки умерло 29 человек из 75 в экипаже, в том числе и 60-летний В. Беринг. Причиной гибели моряков было отсутствие витаминов, холод и недостаток пищи.
Берингов пролив - пролив между самой восточной точкой Азии (мыс Дежнёва) и самой западной точкой Северной Америки (мыс Принца Уэльского). Наименьшая ширина 86 км, наименьшая глубина фарватера 36 м. Пролив соединяет Северный Ледовитый океан (Чукотское море) с Тихим океаном (Берингово море). Пролив назван в честь русского мореплавателя Витуса Беринга (родился в Дании), который прошёл этим проливом в 1728 году.
Тоннель или мост через Берингов пролив — проект соединения Евразии и Северной Америки (Чукотки и Аляски на/под Беринговым проливом. Прямое сообщение между Северной Америкой и ЕврАзией должно способствовать беспрецедентному экономическому росту на обоих континентах.
История проекта
1890 г.
Губернатор штата Колорадо (США) Уильям Гилпин впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Идея поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США и входит в «план Харримана».
Подробности об этом самой первой идее строительства, включая общий обзор проекта соединения американских и российских железных дорог, на английском языке:
1891—1916 гг.
Россия построила Транссибирскую железнодорожную магистраль (Транссиб) — крупнейшую железнодорожную трассу в мире. Её длина составляет 9 тысяч километров.
Начало XX века
Проводятся изыскательские работы и технико-экономическое обоснование проекта под руководством энергичного французского исследователя Аляски, энтузиаста строительства железной дороги "Париж - Нью-Йорк" и посредника, барона Лойк-де-Лобеля. Проект признан технически реализуемым и экономически обоснованным.
Посетивший Аляску в 1898 году, Лобель обращается к техническому императорскому обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски. Американский "железнодорожный король" Эдвард Г. Гарриман производит экспедицию на Аляску в 1899 году и финансирует проект Лобеля, под 1082;лючив к нему своих ведущих инженеров.
Проект одобрен Николаем Вторым, премьер-министром Витте, военным и финансовым министерствами в сентябре 1906 года, но в марте 1907 г. Николай Второй неожиданно отвергает план Лобеля. 10 июля 1907 год царь даёт новое согласие, и к октябрю Лобель и его команда уже рубит лес и даже прокладывает 150 км трассы на север из Читы. Но к концу года царь окончатель 1085;о отказывается от него под давлением своих министров - иностранных дел А.П.Извольского и министра финансов В.Н.Коковцева. Силою непреодолимых обстоятельств, в числе которых - нежелание ставить под угрозу хрупкий мир с Японией и боязнь американского проникновения в Сибирь, проект так и остаётся нереализованным.
Подробно об этой неудавшейся сделке читать современное исследование здесь:
А также здесь (критика царского проекта во времена правления И.В.Сталина, 1952 год):
Апрель 1918 г.
На заседании ВЦИК Владимир Ильич Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов.
30 — 50 гг. ХХ века
Реализуется проект строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря («Приполярная магистраль»). Построено 1700 километров путей.
60 гг. ХХ века
Американские инженеры высказывают предположение об объединении энергосистем России и США. Реализация мультитранспортного коридора ICL — World Link, включающего ЛЭП, создаёт предпосылки создания «энергетического моста» Россия — Америка. Экспертные оценки предрекают экономию в 20 миллиардов долларов ежегодно.
90 гг. ХХ века
Проект обсуждается на крупных международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Анкоридже, Новосибирске, Фербэнксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне, конференции по морским тоннелям в Норвегии, конференции по проблемам Арктики в Финляндии, по проблемам арктических побережий в Магадане, по менеджмен
090;у крупных проектов в Норвегии, на встрече управленческого и инженерного персонала железных дорог НАФТА в Монреале.
1991 г.
В городе Вашингтоне (США) зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), российское название — «Трансконтиненталь».
1996 г.
Правительство США планировало выделить бюджет размером 10 миллионов долларов для IBSTRG на исследования по проекту ICL — World Link, но финансирование сорвалось.
В городе Анкоридже (США, штат Аляска) прошло совещание рабочей группы по сотрудничеству «Российский Дальний Восток — Западное побережье США» в рамках межправительственной комиссии Гор — Черномырдин. По итогам работы группы России и США рекомендовано поддержать программу исследований по проекту как «имеющему большой потенциал.. .».
Проект включён в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству Стран Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР).
Штат Аляска принял специальное постановление о резервировании земель под трассу будущей дороги.
Сентябрь 2006 г.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ принимает решение о строительстве железной дороги Якутск — Магадан с последующим выходом к Беринговому проливу. Эта магистраль — составная часть ТКМ.
Март 2007 г.
В рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» премьер-министр Михаил Фрадков одобрил решение о строительстве дороги Беркакит — Томмот — Якутск до Магадан#1085;а, являющейся важным элементом проекта ICL — World Link на территории России.
Апрель 2007 г.
Президент РФ Владимир Путин рассмотрел и принципиально одобрил стратегию развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года, предусматривающую строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали Правая Лена — Зырянка — Уэлен протяженностью свыше 3,5 тысячи километров с выходом к Беринговому проливу.
Эта магистраль — ключевой элемент проекта ICL — World Link на территории России.
В Москве состоялась Международная конференция «Трансконтинентальная магистраль Евразия — Америка через Берингов пролив».
Май 2007 г.
Министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что бюджетные средства на строительство тоннеля под Беринговым проливом тратиться не будут. По его словам, «тоннель может быть профинансирован частными компаниями, если они сочтут его выгодным».
Июль 2010 г.
Бизнесмен из штата Аляска, США Фёдор Соловьёв зарегистрировал частную компанию "ИнтерБеринг" с целью лоббирования в США и России проекты строительства железнодорожной магистрали, соединяющей территорию США через Канаду, Аляску и Берингов пролив с Российской Федерацией, и тоннеля под Беринговым проливом. Для этой цели он созда
л вебсайт,
, объединив на нём исследования, расчёты, публикации и проекты, посвящённые данной теме.
Август 2011 г.
"Трансконтинентальная магистраль "ЕВРАЗИЯ-АМЕРИКА", состоявшаяся в Якутске 17-19 августа 2011 года, приняла резолюцию:
1. Считать разработку и реализацию проекта создания Трансконтинентальной магистрали Евразия-Америка с тоннелем через Берингов пролив первоочередной задачей в системе мер, направленных на комплексное развитие инфраструктуры Северо-Востока России и приполярных территорий Северного полушария.
2. Создать межправительственную рабочую группу по продвижению Проекта ТКМ с включением в ее состав представителей стран-потенциальных участников проекта.
3. Обратиться к главам государств и правительств АТЭС с предложением рассмотреть возможность обсуждения проекта строительства ТКМ на Конгрессе АТЭС в 2012 г.
31 августа 2011 г.
В целях реализации Указа Президента Российской Федерации от 16 марта 2010 г. № 321 «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации», Председатель Правительства РФ В. Путин издал распоряжение утвердить прилагаемый план мероприятий по реализации проектов организации движk
7;ния высокоскоростного железнодорожного транспорта.
Ноябрь 2011 г.
Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев принял участие в церемонии открытия участка Амуро-Якутской железной дороги Беркатит - Томмот - Нижний Бестях, соединяющий Якутию с основными магистралями страны. В своём выступлении перед строителями он отметил, что железная дорога будет продолжена далее до Чукотки.
Владимир Якунин, президент ОАО "Российские железные дороги", заявил на встрече с журналистами Великобритании, что решение о строительстве тоннеля под Беринговым проливом будет принято в период от 2015 до 2017 года, а осуществление строительства тоннеля займёт 10-15 лет.
12 июля 2012 г.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин представил проекты развития скоростного и высокоскоростного движения в России на VIII Всемирном конгрессе по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Филадельфии, США - UIC HIGHSPEED 2012.
Канадские бизнесмены Мэт Викерс, Вард Кемерер, Том Джексон и Лен Вилсон, сформировавшие компанию "Джи7Джи, Лтд." ), заявили о готовности построить железную дорогу через Канаду до Аляски, соединив существующую железнодорожную сеть нижней Северной Америки с железной дорогой штата Аляски в районе города Дельта-Джанкшен. Основная цель строительства - обеспечить вывоз канадской нефти железнодорожным транспортом для продажи за рубежом черk 7;з морской порт Аляски Валдиз , для чего должен был также быть задействован нефтепровод штата Аляска, в трубу которого нефть бы закачивали в Дельте-Джанкшен для доставки в Валдиз.
В дальнейшем проект не получил развития из-за проблем с финансированием, одной из причин чего являлось возможное начало строительства нефтепровода из Канады на нефтеперегонные заводы в штате Техас, США (проект "
Кейстон "). При наличии нефтепровода необходимость транспортировки канадской нефти по железной дороге на Аляску снизила финансовую привлекательность проекта. В то же время, без железной дороги, закупки нефти Китаем были бы в большей степени сосредоточены на аляскинской нефти, а не канадской, поэтому штат Аляска финансировать железную дорогу отказался.В декабре 2013 г. Национальная служба энергетики Канады после многих лет запрета разрешила строительство нефтепровода из провинции Альберта на Тихоокеанское побережье провинции Британская Колумбия для погрузки на морские суда и отправки на экспорт в Китай. Ранее Канада категорически препятствовала строительству нефтепро& #1074;одов из-за экологических соображений и по требованию индейских племён, населяющих Британскую Колумбию. В связи с чем возможность начать строить канадскую железную дорогу для экспорта нефти через Аляску была упущена.
22 июля 2013 г.
Состоялось заседание Научно-технического совета ОАО «РЖД», на котором, под руководством Президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, были утверждены основные варианты прохождения трасс высокоскоростных магистралей Росcии - ВСМ-2 «Москва-Казань-Екатеринбург» и ВСМ-3 (Центр-Юг) «Москва-Ростов-на-Дону-Адлер». В своем докладе генеральный ди 088;ектор ОАО «Ленгипротранс» Владимир Чернаков озвучил основные результаты трассирования.
ВСМ-2, протяженностью 1532 км, пройдет по территории десяти Субъектов РФ, через крупные города — федеральные центры Москва, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Екатеринбург. Кроме этого, предусмотрена организация станций в городах Ногинск, Орехово-Зуево, Петушки, Ковров, Гороховец, Дзержинск, Елабуга, Первоуральск. Места распо;ложения остановок на магистрали выбраны через каждые 50-70 км с учётом перспективы развития городов.
Генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин сообщил о том, что в настоящее время прорабатывается законопроект, регулирующий налоговые и земельные отношения, возникающие при реализации проектов ВСМ.
31 июля 2013 г.
Состоялось совещание по вопросу развития скоростного железнодорожного сообщения под руководством Президента Российской Федерации В.В. Путина. Основной темой совещания стало обсуждение параметров и дальнейших перспектив развития проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Казань. В качестве приор
080;тетного В. В. Путиным был также поставлен вопрос скорейшего резервирования земель, по которым пройдет магистраль. Возглавляемое Александром Мишариным ОАО «Скоростные магистрали» продолжило разрабатывать законопроект, регулирующий налоговые и земельные отношения, возникающие при реализации проектов ВСМ
Министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов рассказал участникам совещания об этапности реализации проекта ВСМ Москва-Казань. Так, в августе 2013 года должна быть закончена разработка обоснования инвестиций, осенью — проведен конкурс на проектирование магистрали, весной 2014 года — утвержден инвестиционный меморанд&
#1091;м проекта. До декабря 2014 года планируется окончить работы по проектированию трассы и подготовке территории строительства, а с 2015 по 2018 год — осуществить строительство.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил о том, что пилотный проект развития высокоскоростной транспортной системы России — ВСМ Москва-Казань был поддержан всеми субъектами Российской Федерации.
20 сентября 2013 г.
На заседании международного клуба "Валдай" президент Российской Федерации Владимир Путин в очередной раз подчеркнул значимость проекта ВСМ, связанного с высокоскоростной магистралью до Казани. Он сообщил, что необходимо провести огромную работу с точки зрения развития инфраструктуры на Дальнем Востоке и в Восточной Сибир
080;, в которую нужно вкладывать деньги, даже если на первом этапе не принесёт реально быстрой отдачи.
1 октября 2013 г.
В связи с развитием высокоскоростного железнодорожного транспорта в России и началом проектирования ВСМ-2 Москва-Екатеринбург с перспективой продления магистрали в Красноярск и далее с разветвлениями по Сибири, на Русский Восток и в Китай, статус американской компании "ИнтерБеринг" был изменён с частной на Общество с огранич
077;нной ответственностью (ООО) с целью привлечения
Первоначально члены ООО "ИнтерБеринг" должны собрать достаточный уставной капитал и выбрать из своих членов состав управления будущей корпорациии - Совет директоров. После чего ООО "ИнтерБеринг, ЛЛС" будет перерегистрировано на акционерную корпорацию с выпуском акций и продажей их на фондовой бирже США с получением средств дл
я непосредственного строительства Берингова туннеля и железных дорог в США и Канаде, инвестирования в проекты строительства высокоскоростных железных дорог в Российской Федерации и эксплуатации железнодорожного транспорта на освоенных участках пути.
Техническая критика проекта.
Критики проекта утверждают, что проект превышает современные технические возможности. В то же время, его сторонники говорят, что расстояние между берегами пролива в наиболее узкой точке довольно велико (86 км). Но всё же, расстояние до острова Ратманова существенно меньше, чем длина самого длинного в мире (53,9 км) туннеля, соединяющего япо;нские острова Хонсю и Хоккайдо.
Публично объявленный проект строительства 180-километрового подводного туннеля, соединяющего Японию и Южную Корею, даёт основания считать, что строительство 110-километрового туннеля под Беринговым проливом тем более реализуемо, учитывая, что по степени сейсмической опасности и необходимой глубине залегания проект тоннеля межд&
#1091; Евразией и Америкой выглядит намного более простым.
Экономическая критика
Утверждается, что расходы на достройку Евразийского плеча железнодорожного пути от Чукотки до Транссиба несоразмерно велики и никогда не окупятся (достройка недостающих участков железной дороги на территории США и Канады выглядит существенно менее затратной, но тоже довольно дорогой).
Эти претензии, во многом, справедливы, однако, критики, обычно предлагают для рассмотрения не вполне корректно проведённые маршруты, идущие через Горную Якутию или вдоль побережья Охотского Моря через Магадан.
Между тем, ещё по утверждённым во времена СССР планам развития железнодорожной сети, предполагалось строительство ответвления БАМа в сторону Якутска, (АЯМ), которое в настоящий момент полностью построено, и последующее продление железной дороги по бассейну Лены в обход Горной Якутии для обеспечения строительства Ленского касl 2;ада ГЭС.
Другим важным моментом критических выступлений является имеющаяся в настоящее время недозагруженность Транссиба и БАМа, невысокая конкурентоспособность этих путей по сравнению с морскими перевозками. Выстраиваемая аналогия очевидна, но сторонники проекта предлагают считать, что это положение является временным и будет l
0;справлено по мере коммерциализации российских железных дорог, проходящих сейчас реформу и после установления сквозного железнодорожного сообщения с Южной Кореей.
