Как делают ледовую переправу на реке. Ледовые переправы
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, УСТРОЙСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО
(РОСАВТОДОР)
Москва 2008
Предисловие
1 . РАЗРАБОТАНЫ: » (к. т.н., ст. н.с. , к. т.н., проф. , инж. ,) с использованием материалов, представленных (инж.), ГУ «Управление по эксплуатации автомобильных дорог Республики Саха (Якутия) (инж.), ГУ «Управление автомобильной магистрали «Колыма» (инж. ,), Тихоокеанским государственным университетом (к. т.н., проф. , к. т.н., доц. , инж. ,)
2. ВНЕСЕНЫ: Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора
3. ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ приказом Росавтодора от … № …
4. ВВЕДЕНЫ взамен ОДН
Настоящие методические рекомендации не могут быть полностью или частично воспроизведены, тиражированы и распространены в качестве официального издания без разрешения Росавтодора
Раздел 1. Область применения……………………………………………………. | ||
Раздел 3. Термины и определения………………………………………………... | ||
Общие положения………………………………………………………... | ||
Организация ледовых переправ………………………………………. | ||
Изыскания ледовых переправ…………………………....................... | ||
Проектирование ледовых переправ…………………………………... | ||
Устройство ледовых переправ…………………………………….. | ||
Испытание и сдача ледовых переправ в эксплуатацию.................. | ||
Раздел 10. | Эксплуатация и ремонт ледовых переправ………………………….. | |
Раздел 11. | Организация движения на ледовых переправах………………….... | |
Раздел 12. | Защита окружающей среды при строительстве, ремонте и эксплуатации ледовых переправ………………………………………….. | |
Раздел 13. | ||
Ключевые слова…………………………………………………………........................ | ||
Методика определения пропускной способности ледовой пе- реправы……………………………………………………………….. | ||
Методика определения грузоподъёмности ледовой пере- правы…………………………………………………………………... | ||
Карточка инженерной разведки ледовой переправы…………. | ||
Основные характеристики намораживающих агрегатов……… | ||
Технические характеристики ледово-фрезерной машины…… | ||
Паспорт ледовой переправы……………………………………… | ||
Акт контрольной проверки грузоподъёмности ледовой пере- правы………………………………….............................................. | ||
Массы наиболее распространённых транспортных средств… | ||
Порядок постановки на учёт ледовой переправы в ГИМС МЧС России по субъекту Российской Федерации…………….. | ||
Список литературы………………………………………………………………………. |
Раздел 1. Область применения
а) Настоящие Методические рекомендации распространяются на проектирование (включая изыскания) устройство и эксплуатацию ледовых переправ, устраиваемых на дорогах общего пользования, а также для связи в зимний период населённых пунктов (предприятий и т. д.) или разового (периодического или эпизодического) передвижения транспортных средств (грузов).
б) Проектирование, устройство и эксплуатация ледовых переправ и ледовых дорог, входящих в состав автозимников, осуществляется в соответствии с документами, устанавливающими требования (рекомендации) к автозимникам.
в) При необходимости детализации и расширения рекомендаций по проектированию, устройству и эксплуатации ледовых переправ, входящих в состав автозимников, допускается применение настоящих Методических рекомендаций, в части не противоречащей документам, устанавливающим требования (рекомендации) к автозимникам.
а) СНиП Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования
б) СНиП Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство
в) ГОСТ Р Технические средства организации дорожного движения . Знаки дорожные. Общие технические требования
г) ВСН 137-89 Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и Северо-Востока СССР
е) Методические рекомендации о порядке проведения технического освидетельствования ледовых переправ Государственной инспекцией по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны , чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.
ж) Положение о порядке ввоза в Российскую Федерацию и вывоза из Российской Федерации озоноразрушающих веществ и содержащей их продукции (утв. Постановлением Правительства РФ № 000 от 08.05.96 г.)
Раздел 3. Термины и определения
Автозимник – дорога, с дорожной одеждой из снега, льда или мерзлого грунта, проложенная по суше или ледяному покрову водной преграды.
Ледовая дорога – часть автозимника, проложенная по ледяному покрову водной преграды (по руслу реки, вдоль берега озера или морского залива).
Переправа – сооружение (исключая мосты) для передвижения транспортных средств и людей через водную преграду.
Ледовая переправа – переправа в виде дороги, проложенной по ледяному покрову водной преграды. Ледовая переправа может быть частью автозимника, временно заменять в зимний период недействующий мост или паромную переправу.
Государственный заказчик – федеральный орган исполнительной власти (орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации, орган местного самоуправления) или орган управления дорожным хозяйством , а также уполномоченные указанными органами получатели бюджетных средств, при осуществлении заказов на выполнение работ за счет бюджетных средств.
Проектная организация – подрядная организация, выполняющая проектно-изыскательские работы по устройству ледовой переправы.
Строительная организация (эксплуатирующая организация) – подрядная организация, выполняющая работы по устройству (эксплуатации) ледовой переправы.
Раздел 4. Общие положения
а) Целью устройства и содержания ледовых переправ является обеспечение безопасного проезда транспортных средств через водную преграду при образовании на ней ледяного покрова требуемой толщины.
б) Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются: организация переправы; обеспечение безопасного пропуска транспортных средств по переправе; регулирование движения на переправе; наблюдение за состоянием ледяного покрова, конструкций усиления и съездов на лед; восстановление переправ.
в) Режим работы ледовых переправ, порядок и вопросы оплаты перевозок автотранспорта и пассажиров, а также горючих, опасных грузов и спецтранспорта, определяются заказчиком по согласованию с администрацией области (района), территориальными органами ГИБДД МВД России и Государственной инспекцией по маломерным судам в составе Главного управления МЧС России по субъекту Российской Федерации (далее ГИМС ГУ МЧС России по субъекту Российской Федерации) в части обеспечения безопасности людей на ледовых переправах и безопасных условий движения транспорта и пешеходов по ним.
г) Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения, и обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия пересечения переправы транспортными средствами и пассажирами (пешеходами).
д) На каждую переправу должны быть разработаны проект переправы и, с учетом ее конструктивных особенностей и местных условий перевозок, правила пользования переправой, регламентирующие порядок пропуска автотранспорта и перевозки пассажиров, правила безопасного поведения водителей и пассажиров на переправе.
Разделы проекта по устройству и эксплуатации ледовой переправы разрабатываются (или корректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной и несущей способности переправы.
е) В задачи эксплуатации ледовых переправ входят: организация работы переправы с установлением режима работы в течение суток; поддержание установленного режима эксплуатации, исправности дорожных знаков и инженерного оборудования переправы; организация и регулирование движения автотранспорта на переправах и подходах к ним.
ж) Основные задачи текущего ремонта и содержания ледовых переправ: следить за толщиной льда и его состоянием, чистотой проезжей части на переправе и подходах, площадок для пассажиров, исправным состоянием съездов и конструкций усиления, а также спасательных средств и оборудования; проводить ремонт и замену отдельных поврежденных и изношенных элементов конструкций; осуществлять заделку трещин в ледовом покрове.
з) Обслуживающий персонал ледовых переправ обязан обеспечивать безаварийную, безопасную и бесперебойную работу переправ в соответствии с утвержденными графиками их работы, исправное техническое состояние переправ, охрану и сохранность имущества, инвентаря, инструментов и материалов на переправе, правильную эксплуатацию, своевременное техническое обслуживание, ремонт и содержание всех конструкций, машин, механизмов и устройств переправы, оказание первой медицинской помощи.
Раздел 5. Организация ледовых переправ
а) Ледовые переправы организовывают в целях обеспечения проезда транспорта через водную преграду при образовании на ней ледяного покрова требуемой толщины в случаях отсутствия мостовых переходов.
Выбор трассы переправы, назначение состава, изыскание, проектирование, устройство и эксплуатацию ледовых переправ осуществляют исходя из их классификации.
б) Ледовые переправы классифицируются:
По протяженности: малые (протяжением до 100 м), средние (протяжением от 100 м до 500 м), большие (протяжением более 500 м);
По продолжительности эксплуатации: регулярные (возобновляемые на одной и той же трассе каждую зиму в течение ряда лет), временные (возводимые на одну зиму), разовые (возводимые для разового пропуска колонны автомобилей или какого либо груза);
По расчётной интенсивности движения: переправы I категории с интенсивностью движения свыше 150 авт./сут, переправы II категории с интенсивностью движения 150 авт./сут и менее;
По типу водоёма: переправы речные, озёрные и морские;
По солёности водоёма: переправы через пресные, солёные водоемы или водоёмы промежуточной солёности;
По типу ледяного покрова, используемого для движения транспортных средств: естественный ледяной покров (с очисткой и без очистки его от снега); покров, утолщаемый намораживанием сверху; покров, утолщаемый намораживанием снизу; покров, утолщаемый намораживанием сверху и снизу;
По длительности зимнего периода с устойчивыми отрицательными температурами;
По наличию усиления или армирования ледяного покрова, его типу и конструкции.
в) На стадии организации ледовой переправы необходимо решение следующих вопросов:
Определение состава переправы (см. пп. г)-е) настоящего раздела);
Предварительный выбор трассы переправы (см. пп. ж)-з) настоящего раздела);
Определение грузоподъёмности ледяного покрова (см. пп. и)-л) настоящего раздела);
Определение режима работы переправы (см. пп. м)-н) настоящего раздела);
Финансирование работ по изысканию, устройству и эксплуатации переправы (см. п. о) настоящего раздела).
г) Ледовые переправы устраивают, как правило, в виде двух полос с односторонним движением (на больших и средних ледовых переправах) или в виде одной полосы с поочередным пропуском транспортных средств (на средних и малых ледовых переправах) или двух полос с двухсторонним движением транспортных средств на общей проезжей части (на малых и средних ледовых переправах).
При интенсивности движения свыше 150 авт./сутки на ледовых переправах следует предусматривать 2 (две) полосы движения с односторонним движением с расстояниями друг от друга не менее 50 м с соблюдением дистанции между автомобилями согласно табл. 1 и допустимой скорости движения.
Таблица 1
Допустимая нагрузка (масса автомобиля или трактора), т | Толщина льда h л , см, при средней температуре воздуха за 3 сут, °С | Минимальная дистанция между машинами и расстояние между полосами движения, м |
||
Минус 10 и ниже | Минус 5 и ниже | 0 (кратковременные оттепели) |
||
|
| Гусеничные машины |
|
|
|
Одиночное движение Одиночное движение Одиночное движение Одиночное движение |
||||
|
| Колесные машины |
|
|
Для некоторых рек европейской части России усиление ледяной переправы намораживанием практических результатов не давало, так как выигрыш нескольких дней в начале эксплуатации переправы терялся весной: переправа становилась непригодной из-за более интенсивного таяния намороженного слоя.
Для предохранения льда от растрескивания и механического износа, а также лучшего сцепления колес и гусениц с полотном дороги во время снегоуборочных работ целесообразно оставлять на проезжей части слой рыхлого снега высотой 5-10 см или 3-5 см - слежавшегося.
При резких спадах воды надо внимательно следить при помощи контрольных лунок за состоянием льда и уменьшать допускаемую нагрузку на 20%.
Лед, не лежащий непосредственно на поверхности воды, очень ненадежен и, как правило, для переправы непригоден (за исключением участков сплошного промерзания). Это надо учитывать, так как зимой при понижении уровня воды бывают случаи, когда лед примерзает к берегам и не сразу опускается, тогда между льдом и водой образуется воздушная полость. Способность льда выдерживать нагрузки, помимо его механической прочности, характеризуется еще и его плавучестью (удельный вес льда 0,9). Кроме того, благодаря известной упругости льда нагрузка распределяется на полосу его шириной до 10-15 м. Наблюдениями установлено, что при понижении горизонта воды и наличии воздушной полости прочность льда может уменьшаться более чем в 2 раза.
Для усиления льда переправы и для более равномерного распределения давления на лед применяют доски, брусья и хворост. На расчищенной от снега полосе шириной 5-6 м укладывают настил толщиной 5-8 см, который засыпают тонким слоем битого льда или снега толщиной 4-6 см и заливают водой. Скорость наращивания льда зависит от температуры воздуха. Время замораживания настила толщиной 7 см, залитого водой, зависит от температуры воздуха, так при:
10°С — 8 ч
-20°С — 5 ч
-30°С — 3 ч
-40°С — 1,5-2 мин
При строительстве Братской ГЭС на р. Ангаре широко применяли усиление ледяной переправы лежневым настилом, что увеличило более чем на месяц время эксплуатации ледяной переправы (с учетом своевременной уборки лежневого настила со льда), сохранило транспортную связь между берегами, несколько увеличило вес одиночно пропускаемых грузов, а также усиливали переправу на запасных полосах движения в феврале-марте, когда полосы движения интенсивно эксплуатировались.
При строительстве лежневых настилов вдоль полотна дороги на поперечины настилали вразбежку такие же прогоны. Полоса движения состояла из двух колей. Каждая колея имела наружный колесоотбойный брус сечением 20X20 см и внутренний 10X10 см.
Прогоны к поперечинам и колесоотбойные брусья крепили скобами 300Х100Х10 мм и ершами 10Х10ХЗОО мм. Лесоматериал применяли четвертого сорта. Средний вес 1 пог. м конструкции верхнего строения переправы равнялся 1,06 т.
С увеличением толщины льда выигрыш в грузоподъемности, зависящий от верхнего строения, становится все менее ощутимым. Так, если при верхнем строении в виде колейного дорожного покрытия, выполненного из деревянных брусьев сечением 15×15 см, при толщине льда 10 см, достигают усиления переправы в 2,84 раза, то при толщине льда 28 см только в 1,08 раза.
Лед под нагрузкой прогибается, образуется как бы ледяная чаша, которая перемещается вместе с движущимся автомобилем. В результате этого возникает подледная волна, распространяющаяся в направлении движения.
В зависимости от скорости движения распространение подледной волны может отставать от автомобиля или опережать его. Если скорости подледной волны и автомобиля совпадают, нарушается ледяной покров.
Наиболее неблагоприятной является скорость движения в интервале 30-40 км/ч, так как при этом лед максимально раскачивается.
На ледяной переправе на р. Волге в районе г. Куйбышева былообнаружено активное образование параллельно идущих и перекрещивающихся трещин на расстоянии 30-40 м от берега.
Глубина реки в этом месте достигала 8 м, скорость движения автомобилей вместо разрешенной 10-15 км/ч составляла 25-30 км/ч, т. е. была близка к критической скорости распространения волны в водоеме (30 км/ч).
После снижения скорости автомобилей на этом участке переправы до 10-15 км/ч колебания льда и образование трещин прекратилось.
При работе на ледяных переправах необходимо определять допускаемое время стоянки автомобилей на льду, так как при длительной нагрузке лед деформируется, что может привести к его разрушению. По истечении допускаемого времени стоянки автомобиль с грузом надо передвигать на новое место.
Особое внимание должно быть уделено эксплуатации ледяных переправ в весенний период и в дни оттепели.
При положительных температурах наружного воздуха происходит Перекристаллизация льда, лед приобретает игольчатую структуру, а его прочность снижается в 2 раза и более.
Весной на полосах движения скапливается значительное количество воды, образующейся от таяния снега, лежащего на льду.
Через три-четыре дня после появления на льду талой воды несущая способность льда значительно снижается. Можно допускать движение автомобилей через переправы, покрытые слоем воды не более 40 см (при условии достаточной прочности льда). При толщине льда 40-45 см без создания верхнего настила движение автомобилей становится опасным. С наступлением оттепелей необходимо принимать меры к уборке снежных валов с границ полосы расчистки, отводу воды с полос движения в пробиваемые лунки за пределы полосы движения; необходимо также организовать тщательное наблюдение за уменьшением толщины льда и переключать движение транспортных средств туда, где это возможно, на ненаезженные полосы.
Толщину льда при строительстве ледяных дорог и переправ контролируют сверлением отверстий или лунок во льду через 25 м или через 100 м по краям полосы расчистки. Толщина льда на переправах колеблется от 0,6 до 2,1 ж в зависимости от температуры и скорости течения реки в данном месте.
Перед началом перевозок делают ориентировочный расчет для определения возможной нагрузки, которую способен выдержать имеющийся ледяной покров.
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
СТРОИТЕЛЬСТВО ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая
технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный
документ, устанавливающий по определённо заданной технологии
организацию рабочих процессов по строительству сооружения с
применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных
конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на
некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для
использования при разработке Проектов производства работ (ППР),
другой организационно-технологической документации, а также с целью
ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников
с правилами производства работ строительству ледовой переправы.
Ледовая переправа - это
инженерное сооружение, оборудованное по ледяному покрову рек, озер,
морей и других водных преград в целях организации безопасного
пропуска транспортных средств. Летом её заменяет понтонный мост
(понтонная переправа) или паромная переправа. Ледовая переправа
открывается зимой (в большинстве случаев - январь - начало
февраля), закрывается (конец марта - начало апреля).
Рис.1. Ледовая переправа
1.2. В настоящей карте
приведены указания по организации и технологии производства работ
по строительству ледовой переправы рациональными средствами
механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ,
требования промышленной безопасности и охраны труда при
производстве работ.
1.3. Нормативной базой
для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП,
ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные
прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода
материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТК -
описание решений по организации и технологии производства работ по
строительству ледовой переправы с целью обеспечения их высокого
качества, а также:
-
снижение себестоимости работ;
-
сокращение продолжительности строительства;
-
обеспечение безопасности выполняемых работ;
-
организации ритмичной работы;
-
рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
-
унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в
составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства
работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на
выполнение отдельных видов работ по строительству ледовой
переправы. Рабочие технологические карты разрабатываются на основе
типовых карт для конкретных условий данной строительной организации
с учетом её проектных материалов, природных условий, имеющегося
парка машин и строительных материалов, привязанных к местным
условиям. Рабочие технологические карты регламентируют средства
технологического обеспечения и правила выполнения технологических
процессов при производстве работ.
Конструктивные
особенности по строительству ледовой переправы решаются в каждом
конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации
материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей
подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема
выполняемых работ. Рабочие технологические карты рассматриваются и
утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной
строительной организации, по согласованию с организацией Заказчика,
Технического надзора Заказчика.
1.6. Технологическая
карта предназначена для производителей работ, мастеров и
бригадиров, выполняющих работы по строительству ледовой переправы,
а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на
конкретные условия производства работ в VI-й температурной
зоне.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая
карта разработана на комплекс работ по строительству ледовой
переправы.
2.2. Работы по
строительству ледовой переправы выполняются в период с ноября по
декабрь, в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение
смены составляет:
Где 0,06 - коэффициент снижения работоспособности за счет
увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10
часов.
2.3. В состав работ,
последовательно выполняемых при строительстве ледовой переправы
входят:
-
геодезическая разбивка створа перехода ледовой переправой;
-
устройство подходов к переправе;
-
устройство съездов к переправе;
-
очистка поверхности льда от снега;
-
послойное намораживание ледового покрытия переправы;
-
устройство сопряжения берега с ледовым покрытием переправы.
2.4. При строительстве
ледовой переправы в качестве основных материалов используются:
лесоматериал круглый хвойных пород
20 см,
6,0 м
отвечающий требованиям
ГОСТ 9463-88 ; пиломатериал
обрезной
40 мм,
6,0 м
отвечающий требованиям
ГОСТ 8486-86 *; гвозди
строительные П 4,0х120
отвечающие требованиям ГОСТ 4028-63 .
2.5. Технологической
картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным
звеном в составе: переносной мотопомпы МП-1600
(производительность 98 м/час); бульдозера Б170М1.03ВР
(на базе Т-170, емкость отвала 4,28 м); автомобильного крана КС-55713-1
"Галичанин"
(грузоподъемностью 25,0 т) и шнекороторного
снегоочистителя ДЗ-226
(производительность 1500 т/час, дальность отброса снега
30 м, толщина очищаемого слоя 1,6 м, ширина прохода 2,8 м) в качестве ведущего механизма.
Рис.2. Мотопомпа МП-1600
Рис.3. Бульдозер Б170М1.03ВР
Рис.4. Шнекороторный снегоочиститель ДЗ-226
Рис.5. Автомобильный кран КС-55713-1
Рис.6. График грузоподъемности крана в зависимости от наличия и вылета стрелы
2.6. Работы по устройству
ледовой переправы следует выполнять, руководствуясь требованиями
следующих нормативных документов:
-
СП 48.13330.2011 . Организация
строительства;
-
СНиП 3.01.03-84 . Геодезические
работы в строительстве;
-
СНиП 2.02.05-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования;
-
СНиП 3.06.03-85 . Автомобильные
дороги. Правила производства работ;
-
СНиП 2.05.07-97*. Промышленный транспорт;
-
ОДН 218.010-98 . Инструкция по
проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ;
-
СНиП 12-03-2001 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
-
СНиП 12-04-2002 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;
-
РД 11-02-2006 . Требования к
составу и порядку ведения исполнительной документации при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов
капитального строительства и требования, предъявляемые к актам
освидетельствования работ, конструкций, участков сетей
инженерно-технического обеспечения;
-
РД 11-05-2007 . Порядок ведения
общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов
капитального строительства.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с СП
48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения
строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в
установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и
разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение
работ без разрешения запрещается.
3.2. До начала
производства работ по строительству ледовой переправы необходимо
провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том
числе:
-
назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное
выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения;
-
провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
-
разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы
и инвентарь;
-
устроить временные проезды и подъезды к месту производства
работ;
-
обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления
производством работ;
-
установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения
строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих,
приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
-
обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной
защиты;
-
подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого
необходимого оборудования;
-
обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и
средствами сигнализации;
-
составить акт готовности объекта к производству работ;
-
получить разрешения на производство работ у технадзора
Заказчика.
3.3. Перед устройством
ледовой переправы должны быть выполнены следующие подготовительные
работы:
-
произведен предварительный выбор трассы переправы;
-
определена грузоподъемность ледяного покрова;
-
заготовлены дорожные указательные знаки;
-
подготовлены к работе машины и механизмы;
-
подготовлен инвентарь, приспособления и средства для безопасного
ведения работ.
Завершение
подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма
приведена в РД 11-05-2007).
3.4. Предварительный
выбор трассы ледовой переправы
3.4.1. В месте
расположения переправы, по 100 м в обе стороны от оси трассы, не
должно быть выхода грунтовых вод, теплых сточных вод, наледей,
перекатов, близлежащих мысов основного берега водоема или остров на
его акватории, больших перепадов уровней воды, значительных
скоростей течения, нагромождения торосов. Берега следует выбирать
по возможности пологие и удобные для подхода к реке и спуску на
лед.
3.4.2. Ось ледовой
переправы рекомендуется назначать в конце плёса, выше переката, где
лед более однороден по структуре и толщине.
3.4.3. В начале зимы
месторасположение створа уточняется сначала визуальным
осмотром.
3.4.4. Кроме того, при
уточнении и обследовании створа ледовой переправы
устанавливаются:
-
возможность использования кратчайшего расстояния по поверхности
ледяного покрова и торосистых участков реки, где снежный покров
меньше, а толщина льда в следствии этого больше;
-
возможность сокращения затрат труда и материалов на устройство
подъездных путей к переправе;
-
данные о сроках ледохода и ледостава, толщине льда, глубинах
водоема в створе переправы, изменениях температуры воздуха,
скорости течения и т.д.;
-
при соблюдении условия переправу можно организовать по
естественному льду;
-
при требуется усиление льда намораживанием
(сверху или снизу) при стабильных отрицательных температурах или
устройством настила;
-
- требуемую толщину льда, определяемую в
зависимости от расчетной нагрузки для кристально прозрачного льда;
- расчетную толщину льда, определяемую в
зависимости от структуры ледяного покрова в створе переправы.
3.5. Указания по
строительству ледовой переправы
3.5.1. Работы по
возведению ледовой переправы методом послойного намораживания льда,
вести при наступлении устойчивых отрицательных температур (-10 °С и
ниже) и после образования устойчивого естественного ледового
покрова толщиной 0,30 м.
3.5.2. Устройство
подъездов к реке.
3.5.3. Геодезическая
разбивка переправы заключается в обозначении её размеров на
местности. Разбивку ведут в двух плоскостях: горизонтальной и
вертикальной. При горизонтальной разбивке определяют и закрепляют
на местности положение оси, а при вертикальной - расчетную высоту
переправы. Разбивку ведут от оси подъездной автодороги. Разбитую
ось ледовой переправы закрепляют створными знаками.
3.6. Усиление покрытия
ледовой переправы методом послойного намораживания льда, ведется в
следующей технологической последовательности:
3.6.1. Для измерения
толщины льда производится бурение лунок 200 мм во льду ледовым буром, на расстоянии
50 м от оси переправы, с шагом м, при этом крайние лунки должны отстоять
от берегов не более чем на 2-3 м (см. рис.7). Устанавливают
утепленные "колпаки" над лунками.
Рис.7. Измерение толщины ледяного покрова, через лунку градуированной рейкой
3.6.2. Расчистка льда от
снега шнекороторным снегоочистителем ДЗ-226
и
устройство бульдозером Б170М1.03ВР
снежных валиков по
краям проезжей части переправы, срезка бульдозерным отвалом наплывы
льда и торосов.* Снежным валам следует придавать уклон не менее 6°,
с целью предотвращения концентрации напряжений по кромкам проезжей
части. Очистка рабочей полосы переправы от снега допускается:
________________
*
Текст соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы
данных.
-
вручную при толщине льда не менее 15 см;
-
механизированным способом при толщине льда не менее 30 см.
3.6.3. На подготовленную
поверхность льда по оси переправы устанавливаются маркировочные
вешки (стальные стержни, забитые в лёд). На каждой вешке вкруговую
яркой краской наносятся риски на высоте, равной проектной толщине
намораживаемого слоя льда. Для ускорения ледостава ниже по течению
реки (на 150-200 м от створа переправы) с одного берега на другой
на поплавках натягивают трос или боны для остановки шуги.
3.6.4. Намораживание льда
заливкой воды слоем 50 мм, с помощью переносной мотопомпы
МП-1600
.
3.6.5. Лед на проезжей
части переправы намораживается послойно, толщиной слоя 5 см. Заливка каждого слоя льда производится
захватками по 20 м на всю ширину переправы. Процесс
намораживания ускоряется укладкой на очищенный от снега ледяной
покров кусков льда, мелкого ледяного щебня.
Рис.8. Послойное намораживание ледяного покрова на переправе:
а - с ограждением намораживаемых слоев рейками; б - с ограждением намораживаемых слоев снежным валиком
3.6.6. Для тепловой и
механической защиты ледяного покрова от износа на его поверхности
следует оставлять слой снега при уплотненном состоянии 10 см и
рыхлом состоянии 15 см.
3.6.7. Строительство
ледовой переправы заканчивается установкой дорожных знаков,
шлагбаумов и других средств инженерного оборудования переправы в
соответствии с разделом проекта по организации движения.
3.7. Толщина
намораживаемого за сутки льда зависит от температуры воздуха:
3.7.1. Время, необходимое
для намораживания расчетной толщины льда послойным наливом, можно
определить по табл.1.
Таблица 1
|
Скорость ветра, м/с |
Толщина льда,
образующегося в течение 1 ч, см, при температуре воздуха °С |
||||||
В практике боевых действий войск танкам приходится часто преодолевать реки. Переправа танков через реки может производиться: по мостам, на паромах, вброд, а зимой по льду.
Небольшие реки, как правило, преодолеваются вброд. Вождение танка при преодолении брода имеет некоторые особенности. Например, при погружении танка в воду давление гусениц на дно реки уменьшается, вследствие чего ухудшается сцепление гусеницы с грунтом. Сильное течение воды сносит танк в сторону и уводит от намеченного направления движения. Кроме того, в танк через различные неплотности в корпусе во время преодоления брода проникает вода, и, если танк находится в воде длительное время, его может затопить.
Прежде чем преодолевать реку вброд, необходимо тщательно выбрать место брода, а также осмотреть танк и подготовить его к преодолению брода. Место брода необходимо выбирать там, где дно реки твердое и ровное, а берега не крутые и не илистые; где имеются удобные подступы к реке, а движение через реку прямое.
Если выбранный брод не удовлетворяет требованиям, то его необходимо подготовить: сравнять берега в местах схода и выхода, очистить дно реки на пути движения от подводных препятствий, а направление движения надо провесить вехами.
Перед преодолением брода, допустимого для данной марки танка, достаточно проверить герметичность всех нижних люков и пробок, запереть люк механика-водителя и накинуть чехлы на стволы пулеметов и пушек.
Перед переправой обязательно проверить натяжение гусениц; слабо натянутые гусеницы могут соскочить во время преодоления брода.
Подходить к броду следует скрытно и с использованием высших передач. Перед спуском в реку следует перейти на низшую передачу; спуск с берега должен быть плавным.
Во время преодоления брода командир танка, наблюдая через открытый люк башни, руководит действиями механика-водителя, подавая ему команды по ТПУ. При движении вброд танк необходимо вести по кратчайшему пути и не выходить за пределы, обозначенные вехами. Нельзя менять передачи и останавливать танк в реке, а также делать повороты, потому что за этим следует остановка танка вследствие малого сцепления гусениц с грунтом. Нужно обороты двигателя все время поддерживать постоянными и движение совершать равномерно, без рывков, иначе танк может забуксовать и остановиться.
При переправе нескольких танков по одному провешенному направлению брода нельзя начинать движение вброд, пока впереди идущий танк не выйдет на противоположный берег. При вязком дне реки надо избегать движения по колее прошедшего впереди танка. При большой скорости течения реки необходимо учитывать снос танка в сторону течения и избирать направление движения несколько выше намеченного выхода.
Подготовка танка к переправе через брод
Опыт Великой Отечественной войны показал, что наши танки могут преодолевать броды, значительно превышающие нормы, указанные в их тактико-технических характеристиках. Для этого танк необходимо дополнительно подготовить: забить паклей и промазать суриком или солидолом щели всех люков и пробок, нижнего обреза башни, щели маски пушки и смотровые щели; в патронники пушки и пулеметов вставить стреляные гильзы; моторное и трансмиссионное отделения закрыть сложенным брезентом и укрепить брезент; подготовить танк к буксированию в случае его остановки в воде, для чего тросы надеть на крюки танка, свободные концы тросов закрепить на башне, к рычагам управления привязать веревки и вывести концы их на башню для выключения фрикционов при буксировке остановившегося танка.
В случае преодоления реки, глубина которой превышает высоту танка, танк оборудуют длинными трубами, выходящими вверх. Одна из труб устанавливается в башне для воздухопритока, а другая соединяется с выпускными трубами для отвода отработавших газов.
Движение по глубокому броду необходимо совершать на первой передаче; обороты поддерживать эксплуатационные, равномерные. В танке должны оставаться механик-водитель и командир танка, если по обстановке не требуется присутствия в танке всего экипажа. После выхода из воды танк поставить с наклоном к корме, спустить просочившуюся в танк воду, удалить все уплотнительные материалы, запустить двигатель и проверить его работу в течение 2–3 минут; затем проверить работу радиостанции, внешнее состояние аккумуляторных батарей и ходовую часть; при необходимости заменить смазку, а также проверить крепление пробок и люков днища.
Если танк остановился и простоял в воде непродолжительное время, то необходимо сменить масло в двигателе, коробке передач, бортовых передачах и удалить воду из цилиндров, для чего отвернуть колпачки воздушных клапанов, нажать деревянным бруском на все стержни клапанов и провертывать коленчатый вал, пока вода не вытечет.
У танка, пробывшего в воде несколько часов, необходимо вскрыть и проверить агрегаты и электрооборудование.
Переправа танка на пароме
Если преодолеть водную преграду вброд нельзя, переправа организуется по наведенным понтонным мостам или на паромах.
Во время погрузки на паром и при выгрузке танка в нем должен находиться только механик-водитель. Командир танка должен снаружи сигналами управлять действиями механика-водителя. Танки устанавливать на паром надо так, чтобы они сходили на берег передним ходом. Въезжать на паром необходимо на низшей передаче и на малой скорости; вести танк плавно и без рывков, чтобы не оборвать причальные канаты и не поломать входные мостки. При въезде на паром следует взять правильное направление на середину парома, не допускать остановок и не делать разворотов. Танк надо остановить в центре парома и затормозить его. При движении парома по реке командир танка и механик-водитель должны находиться возле танка; остальные члены экипажа могут помогать в передвижении парома.
Порядок переправы танка по мосту
По мосту разрешается двигаться со скоростью, указанной комендантом переправы, но не выше 8–10 км/час; дистанцию между танками необходимо выдерживать в пределах 30–50 м. При въезде на мост и съезде с него, а также при движении по мосту остановок не делать, чтобы не создать «пробок» на переправе. На мосту не допускать резкого торможения и рывков, двигаться равномерно, не переключая передач, выравнивать танк плавно и вести его посередине моста.
В целях маскировки от воздушного противника для переправы очень часто применяются подводные мосты. Верхний настил таких мостов находится ниже уровня воды. Габариты настила обозначаются вехами.
По дорожным мостам, как правило, следует двигаться посередине, на пониженной скорости. Большая скорость движения танка по неровностям настила вызывает дополнительную ударную нагрузку на мост. Нельзя на мосту останавливаться и переключать передачи. Прочные, короткие и с ровным настилом мосты можно преодолевать, не снижая скорости движения.
Переправа танка по льду
Ледяная переправа должна быть предварительно разведана и подготовлена. Толщина льда для средних танков должна быть в
пределах
50–80 см. При необ
ходимости лед может быть усилен колейной дорогой из
досок или бревен или путем наращивания льда.
Тонкий лед, который невозможно усилить, стоит сломать и переправляться вброд или с применением спец средств. Место ледяной переправы должно быть обозначено вехами и очищено от снега.
Треск льда во время переправы не представляет собой опасности, если лед достаточной толщины и из трещин не появляется вода; при появлении воды переправу нужно прекратить.
Во время переправы по льду нужно двигаться на 2-й или 3-й передаче, не делать остановок, резких торможений и поворотов, плавно изменять обороты двигателя, соблюдать дистанцию между танками в пределах 30–60 м. Остановившийся на льду танк следует выводить на буксире, применяя длинные буксирные тросы.
Ледяной покров, сковывай мини на значительную часть года поверхность рек, озер ц болот и северной и центральной частях Советского Союза, широко используется в районах с редкой дорожной сетью для устройства зимних переправ через реки (ледяные переправы) и прокладки зимних дорог, сокращающих длину пути в болотистых районах.
Для устройства ледяных переправ выбирают участки рек с пологими берегами, обеспечивающими возможность удобного съезда автомобилей на лед. Следует учитывать, что ледлежит па воде, а не опирается на берег. При съезде автомобилей с крутого берега он может проламываться. Для переправы непригодны участки с быстрым течением перекаты, а также места выхода ключей, на которых река замерзает медленнее, а лед бывает более гонким пли даже образуются полыньи.
Для пропуска автомобилей на переправах расчищают не менее трех полос шириной по 5 -10 м. Но двум происходит одностороннее движение автомобилен, а одна полоса оставляется как опасная, так как под действием многократных проездов происходят явления перекристаллизации льда и потери его прочности, восстанавливающейся после некоторого отдыха. Поэтому движение поочередно переключают на резервные полосы. Движение по переправе открывают после того, как ледяной покров достигает достаточной толщины, чтобы выдержать нагрузки от автомобилей.
Ледяной покров обычно бывает неоднороден. Он образуется не только от замерзания воды в верхних слоях водоема (водяной лед), но и от замерзания снега, выпавшего па топкую корку льда и пропитавшегося водой (водоснеговой лед), от замерзания воды, образовавшейся при таянии во время оттепелей лежащего на льду снега, а также от всплывания донного льда. Прочность этих слоев неодинакова. Водяной лед прозрачен, водоснеговой - мутный от содержащихся в нем мелких пузырьков воздуха и смеет слегка желтоватый оттенок.
При проверке грузоподъемности ледяного покрова за расчетную толщину принимается приведенная толщина льда, определяемая по формуле П. И. Лебедева:
где h 1 - толщина водного льда, см;
h 2 - толщина водоснегового льда, см;
К 1 - коэффициент, равный при раковистой структуре излома льда 1, а при игольчатой 2 / 3 ;
K 2 - коэффициент, равный при температуре воздуха ниже О о С 1, а при температуре выше О °С 4 / 5 .
Для установления грузоподъемности ледяных мереправ, а также для ее проверки в ходе эксплуатации систематически ведут промеры толщины льда, для чего в 20 - 30 м от полосы проезда пробивают через каждые 5 - 10 м лунки.
Для ориентировочной оценки грузоподъемности ледяного покрова используют формулу М. М. Корунова:
где Н - требуемая толщина льда, см;
Опытный коэффициент, равный для колесных нагрузок 11, а для гусеничных 9.
Естественный ледяной покров иногда усиливают намораживанием сверху дополнительных слоев льда до 0,7 от его толщины. Это допустимо только в период устойчивых низких температур, так как иначе происходит одновременно подтаивание льда снизу. Возможно усиление ледяных переправ устройством деревянного настила по поперечинам, укладываемым по льду через 0,8 - 1 м.
Для безопасности движения по ледяным переправам необходимо соблюдать специальные правила. При малой толщине льда и в период длительных оттепелей вес пропускаемых транспортных средств ограничивают на основе проверки грузоподъемности ледяного покрова. При снижении грузоподъемности ледяного покрова обязательно устанавливают знаки, запрещающие проезд тяжелых транспортных средств. При движении по льду дверцы кабин автомобилей следует держать открытыми, а при грузоподъемности ледяного покрова, близкой к весу автомобиля, пассажиры должны переходить переправу пешком.
Ледяной покров прогибается под автомобилем; автомобиль как бы находится в ледяной чаше, перемещающейся вместе с ним и давящей на воду, в которой от этого возникает попутная волна, движущаяся под ледяным покровом (рис. 15.5) со скоростью ,
где Н - глубина воды, м.
В зависимости от соотношения скоростей движения подледная волна может как опережать автомобиль, так и отставать от пего. Критическим является случай, когда скорости подледной волны и автомобиля совпадают и происходит рост подледной волны. При толщине льда, близкой к минимально допустимой, лед под автомобилем проламывается. Поэтому, если масса автомобилей близка к грузоподъемности переправы, скорость движения ограничивают 10 - 15 км/ч. Автомобили должны следовать по переправе друг за другом на таком расстоянии, чтобы образующиеся под ними волны прогибов не накладывались друг на друга.. Практически в зависимости от массы автомобилей расстояния между ними должны составлять не менее 25 - 40 м.
Категорически запрещаются длительные стоянки автомобилей на льду, если толщина ледяного покрова близка к минимально допустимой для данной нагрузки. При длительном действии статических нагрузок лсд испытывает пластические деформации и прогибы его возрастают. По достижении ими через несколько часов критического значения происходит пролом льда. Поэтому испортившиеся автомобили должны быть отбуксированы со льда на берег на длинном тросе, для чего на больших переправах организуют дежурство буксирных тракторов.
